Sedan kriget mot Iran bröt ut har fartygstrafiken genom Hormuzsundet i praktiken upphört, enligt EFN med hänvisning till Financial Times. Maersks vd Vincent Clerc säger att ”betydande lastbilskraft” har satts in, bland annat via hamnar i Jordanien och Turkiet till Irak och Saudiarabien.
Även MSC, CMA CGM och Hapag-Lloyd använder vägtransporter från hamnar i Röda havet och Omanbukten till terminaler i Saudiarabien, Irak och Förenade arabemiraten. Kpler skriver att de största containerrederierna styr om fartyg på olika sätt: CMA CGM och Cosco håller sig nära Arabiska halvön, medan MSC och Hapag-Lloyd i högre grad använder nav i Indiska oceanen. Maersk har enligt Kpler den största geografiska spridningen i sina omdirigeringar.
Effekten är negativ för fraktkunder och logistikkedjor. EFN uppger att Shanghai–Persiska viken-priset stigit till 4 131 dollar från 980 dollar före krigsutbrottet, samtidigt som Kpler pekar på fler omlastningar, osäkrare ankomsttider och svårare planering för lager, produktion och leveranser.
|
Handla relaterade instrument
Se relaterade instrument för Maersk på MarketMate.
Relaterade artiklar
|
