Sedan kriget mot Iran bröt ut har fartygstrafiken genom Hormuzsundet i praktiken upphört, enligt EFN med hänvisning till Financial Times. Maersks vd Vincent Clerc säger att ”betydande lastbilskraft” har satts in, bland annat via hamnar i Jordanien och Turkiet till Irak och Saudiarabien.

Även MSC, CMA CGM och Hapag-Lloyd använder vägtransporter från hamnar i Röda havet och Omanbukten till terminaler i Saudiarabien, Irak och Förenade arabemiraten. Kpler skriver att de största containerrederierna styr om fartyg på olika sätt: CMA CGM och Cosco håller sig nära Arabiska halvön, medan MSC och Hapag-Lloyd i högre grad använder nav i Indiska oceanen. Maersk har enligt Kpler den största geografiska spridningen i sina omdirigeringar.

Effekten är negativ för fraktkunder och logistikkedjor. EFN uppger att Shanghai–Persiska viken-priset stigit till 4 131 dollar från 980 dollar före krigsutbrottet, samtidigt som Kpler pekar på fler omlastningar, osäkrare ankomsttider och svårare planering för lager, produktion och leveranser.

Handla relaterade instrument

Se relaterade instrument för Maersk på MarketMate.

Öppna warrantlistan →

AI-sammanfattad artikel Denna artikel är automatiskt sammanfattad av AI baserad på nyheter från externa källor. Informationen bör verifieras mot originalkällorna innan den används som underlag för beslut.